Beschreibung
Produktbeschreibung
- SpeedFactory Racing Titanium VTEC Eliminator Pin Kit für Honda F20/F22C Serie
- Diese Pin-Kits sind für Drag-Race-Anwendungen gedacht, bei denen der Motor mit hohen Drehzahlen und begrenzten Leerlauf-/Niedrigdrehzahlen betrieben wird, nicht für Straßenfahrzeuge.
- -8 Stifte für die VTEC-Sperre bei allen VTEC-Motoren der F20/F22C-Serie
- Leichtes Titan, 29% leichter als die serienmäßigen Stifte (5,2g pro Kipphebel)
- VTEC-Magnetventil kann an Ort und Stelle belassen werden, oder es kann eine Block-Off-Platte verwendet werden
- LMA’s können an Ort und Stelle belassen oder entfernt werden
- Diese Vorteile ergeben sich: Geringeres Gewicht im Ventiltrieb, was zur Aufrechterhaltung der korrekten Ventilbewegung beiträgt und die Gefahr des Ventilschwimmens bei extrem hohen Drehzahlen verringert. Eliminierung des Risikos, dass ein Problem mit der Verkabelung oder dem VTEC-Magneten auftritt, das dazu führen kann, dass der Motor während eines Laufs aus dem VTEC-Modus fällt. Die Eliminierung der VTEC-Systemfunktion erhöht den Öldruck auf das untere Ende des Motors und die Nockenwellensprühstangen.
- –SpeedFactory VTEC Eliminator Pin Kit Installationshinweise
- Bitte beachten Sie diese Installationshinweise – wir haben diese Kits mit Sperrstiften jahrelang erfolgreich in unseren eigenen Rennwagen eingesetzt, ohne Probleme zu bekommen.
- Zustand der Nockenwelle und der Kipphebel:
- Vergewissern Sie sich, dass diese Teile in gutem Zustand sind – glatt und ohne Anzeichen von Abnutzung, Riefen oder Lochfraß. Wenn einer dieser Zustände vorliegt, werden Sie einen beschleunigten Verschleiß feststellen!
- Motoröl:
- Der Betrieb von Aftermarket-Nockenwellen und Ventilfedern mit hohem Ventilsitzdruck und Öl, das keine hohen Mengen an Hochdruckadditiven wie ZDDP enthält (wir empfehlen ein Öl mit 1200+ppm wie Torco SR-1r, SR-5r oder TR-1r), kann die Nocken der Nockenwelle und die Kipphebelauflagen abnutzen. Dies ist nicht spezifisch für die VTEC-Sperre, sondern kann auch beim normalen Betrieb des VTEC-Systems auftreten. Wir haben bei unseren Rennwagen mit einem Sitzdruck von 85-100 lbs gute Ergebnisse erzielt. Ein viel höherer Druck führt zu beschleunigtem Verschleiß.
- Ventilspiel:
- B- und H-Serien – Das an der VTEC-Nocke gemessene Spiel muss auf mindestens 0,006″ Einlass und 0,008″ Auslass eingestellt werden. Sie können auch an der Ventilspitze wie unten beschrieben messen.
- Serie K, F, D – Das an der Ventilspitze gemessene Spiel muss auf mindestens 0,010″ (Einlass) und 0,012″ (Auslass) eingestellt werden.
- Dies ist sehr wichtig! Ein engeres Spiel als dieses führt zu einem vorzeitigen Verschleiß der Nockenwelle und der Kipphebelkissen!
- Lost Motion Assemblies (LMAs) & VTEC Solenoid:
- Die LMAs können entweder an Ort und Stelle belassen oder entfernt werden; wir haben sie in beiden Fällen erfolgreich eingesetzt. Wenn man sie an ihrem Platz belässt, können sie als „Hilfsfeder“ fungieren, halten aber die Kipphebelauflagen gegen den Grundkreis der Nockenwelle. Das Entfernen der LMAs stellt sicher, dass der Ölfilm nicht vom Grundkreis abgewischt wird, was mögliche Verschleißprobleme mindert, daher empfehlen wir, sie zu entfernen.
- Wenn das VTEC-Magnetventil installiert, aber nicht aktiviert ist, bewirkt es nichts; es funktioniert genauso wie eine VTEC-Blockierplatte für den Nachrüstmarkt. Sie können entweder verwenden.
